Kunnskapsbase.

Forum.

En av dagens utfordringer for luftfart er a redusere overbelastning i storre flyplasser. De eksisterende flyplassanleggene, spesielt pa flyplassen, er mye mindre for a imotekomme det store antallet passasjerer og frakt. Mens noen fylker har flyplassutvidelsesplaner, utvikler andre fylker nye flyplasser for a mote denne ettersporselen. Pa grunn av mange faktorer er det imidlertid ikke mulig a fly ekspansjon for mange land.

Begrenset passasjeranlegg.

Ettersporselen etter flyselskap, spesielt i Asia-Stillehavsomradet, oker raskt. Vekstraten for flytrafikk ettersporsel i Kina og India er 7 prosent, noe som er 2 prosent over verdens gjennomsnitt (Datamonitor, 2008 2). Dermed har mange storre flyselskaper utvidet og utvider sine tjenester til slike voksende omrader. Tilsvarende gjor de flyselskapene og andre selskaper som BAA Aviation som enna ikke har oppnadd tilgang til disse regionene (Datamonitor, 2008 2) strategiske planer for oppforing. De eksisterende flyplassene i slike regioner er imidlertid ikke like kompetente for a mote den okende ettersporselen. Passasjerfasiliteter som innsjekkingsteller og avgangsstuer kan ikke imotekomme et stort antall passasjerer pa et gitt tidspunkt. Dette medforer lang forsinkelse, spesielt i spetid, og resulterer i ubehag i passasjer og til og med avbestilling av flyreiser. Imidlertid har noen betydelige storre flyplasser, som i Hong Kong, redusert dette problemet.

Begrenset flyselskapsfasiliteter.

Flyselskapsfasilitetene, som rullebaner og sporvinkler, er utilstrekkelige for a mote det store antallet flyflater som bruker flyplassen pa et gitt tidspunkt. For eksempel ble det gjennomsnittlige antall fly som brukte London Heathrow Airport daglig, i 2007, omkodet som nesten 1320 (Heathrowairport, 2008 5). I folge denne figuren er antall fly som landes til Heathrow i minuttet i topptider, nesten 3 til 4. Derfor, med okende ettersporsel, kan dette tallet ga opp til 5, 6 eller til og med opptil 7. Imidlertid med begrensede fasiliteter, en flyplass kan ikke betjene slike antall fly pa et gitt tidspunkt. I tillegg, med okningen i adopsjonen av Airbus A380 av mange flyselskaper over hele verden, trenger flyplasser ekstra tjenester som utvidede avgangssalonger for a imotekomme 500 til 800 passasjerer pa ett sted og to dekkramper for a lette lasting og lossing av passasjerer.

Begrenset lastfasilitet.

De fleste flyplassene opererer bade passasjer- og frakttjenester under ett tak. A handtere to forskjellige tjenester samtidig skaper problemer for mange flyplasser, da det forer til forstyrrelser av fokus og mal for virksomheten. Siden parallelt med flyveforesporselen oker ogsa verdens luftfartsvekst, enda raskere enn prognosen for Airbus (5,5 prosent) og Boeing (6,4 prosent) frem til 2021 (Gardiner, Humphreys & Ison , 2005 4), er dette sporsmalet om ufokusert flyoperasjon blitt betydelig mer spesielt i utviklingsland. Som Asia Pacific-regionen er registrert som omradet med hoyeste lastvekst, sier Datamonitor (2008 2) at de storste flyselskapene utvider sine frakttjenester til denne regionen. Luftfartsindustrien star derfor overfor en enorm kapasitet.

Utvidelsesproblemer.

Selv om en mulig losning man kanskje tror pa mangel pa kapasitet og fasiliteter pa flyplasser er flyplassutvidelse, er denne losningen praktisk talt ikke gjennomforbar i mange tilfeller. Oke antall landingsbaner og spor, utvide flyplassens last og vurderer palitelighet av tjenester som dagens passasjer forventer pa en flyplass, krever store arealer av land. Ikke bare det, i noen tilfeller, som i London Biggin Hill Airport (Bigginhillairport, 2008 1), vil flyplassutvidelsen gjore at flyplassanlegg kommer n rmere offentlige huse, skoler og sykehus, og dermed gjore stoyproblemer verre. I noen andre situasjoner er flyplassene omgitt av sjo eller fjell og kuperte omrader, som for Alfonso Bonilla Aragon internasjonale flyplass (Aerocali, 2008), som vil kreve stor finansiering for ekspansjon.

Noen kortsiktige losninger.

1. Slot-allokeringer.

Som i tilfelle av London Heathrow International Airport er flyplassapninger rettigheter tildelt til et foretak av en flyplass eller et offentlig myndighet som gir sportholderen rett til a planlegge en landing eller avgang i en bestemt tidsperiode. Slotallokering bidrar til a utnytte eksisterende fasiliteter pa en effektiv og produktiv mate. Slotsystemer kan imidlertid i viss grad bidra og er ikke en langsiktig losning (Forsyth, 2006 3).

2. Flyplassprisstruktur.

Den eksisterende flyplassprisstrukturen i det meste av flyplassen er basert pa flyets vekt. Dermed representerer denne strukturen ingen kostnadsgrunnlag. Som i BAA-flyplasser, bor prisstrukturen imidlertid avhenge av antall passasjerer. Dette skyldes at ettersporselsavhengig struktur kan mote overflodig ettersporsel (Forsyth, 2006 3).

3. Klippeflyvninger.

For a redusere overbelastning reduserer noen flyplasser, for eksempel Newark Liberty International Airport, antall fly over topptider. Dette er imidlertid ikke en strategisk losning nar det gjelder eksisterende og forventede trafikkkrav.